Dans cet entretien avec Alec Gunn, nous examinons comment les entrepôts centrés sur les ports à proximité de grands hubs tels qu'Amsterdam et Anvers remodèlent la compétitivité des chaînes d'approvisionnement du cacao et du café en Europe.
« L'entreposage centré sur les ports dans les principaux hubs européens tels qu'Amsterdam et Anvers est devenu un véritable facteur de différenciation concurrentiel dans la logistique du cacao et du café. Pour les matières premières telles que le cacao et le café, pour lesquelles les itinéraires commerciaux mondiaux, l'efficacité des ports et la synchronisation de la chaîne d'approvisionnement sont essentiels, le positionnement de l'infrastructure d'entreposage est essentiel pour influencer la résilience opérationnelle et la réussite commerciale.
Lorsque vous réduisez la manutention et réduisez la distance entre le port et le stockage, vous protégez à la fois la qualité et la valeur commerciales. C'est essentiel pour les produits sensibles tels que le café et le cacao.
Sur des marchés volatils, la proximité du port offre une plus grande flexibilité. Les actions détenues au bon endroit permettent aux négociants et aux fabricants de réagir plus rapidement, de gérer leur fonds de roulement de manière plus efficace et de fonctionner avec une plus grande certitude. L'infrastructure centrée sur les ports n'est pas seulement synonyme d'efficacité opérationnelle pour nous, c'est aussi un avantage stratégique. »
Quelles sont les économies mesurables, par exemple en termes de délais, de réduction des coûts et de manutention des marchandises, obtenues en gérant plus d'un demi-million de tonnes de matières premières par an via des installations portuaires ?
« La gestion des marchandises par le biais d'installations portuaires européennes permet d'économiser des jours sur les délais de livraison de la chaîne d'approvisionnement et de réduire les coûts en évitant d'avoir à transporter les marchandises vers l'intérieur des terres et à les manutentionner deux fois. Dans de nombreux cas, il est possible de réaliser des économies de l'ordre de 10 à 15 % tout en réduisant considérablement les risques liés à la qualité des produits. À grande échelle, ces gains se traduisent par une utilisation plus efficace du fonds de roulement, nous permettent de répondre plus rapidement aux demandes du marché et offrent un net avantage concurrentiel à nos clients. »
Comment l'intégration de services à valeur ajoutée tels que le prémélange, la fumigation, la documentation douanière et la santé des ports dans les limites des ports améliore-t-elle la résilience et la réactivité des négociants en produits alimentaires ?
« En intégrant nos services à valeur ajoutée dans nos entrepôts, nous éliminons les mouvements de fret inutiles, réduisons les délais de dédouanement et raccourcissons les cycles de prise de décision. Cela permet aux opérateurs de répondre plus rapidement aux exigences de qualité, aux spécifications des clients et aux mouvements du marché, tout en maintenant une conformité et une traçabilité totales. Le fait de disposer d'une expertise technique, réglementaire et de manutention intégrée à l'environnement portuaire permet une agilité opérationnelle et un niveau critique de contrôle des risques. »
À une époque marquée par la perturbation des routes commerciales et l'incertitude géopolitique, comment la proximité des principaux ports du sud-est du Royaume-Uni réduit-elle les risques liés à la chaîne d'approvisionnement pour les importateurs de café, de cacao et d'autres ingrédients alimentaires ?
« Notre site britannique est situé à égale distance entre les principaux ports du sud-est de Londres (London Gateway et Tilbury) et Felixstowe. Cet emplacement nous permet de minimiser notre dépendance à l'égard du transport intérieur et de raccourcir les délais de dédouanement. Cela est particulièrement pertinent en période de congestion ou de perturbation de la navigation. Pour les importateurs de café et de cacao, cette proximité protège l'intégrité du produit et permet une réallocation plus rapide des stocks lorsque les conditions du marché changent. En fin de compte, le fait d'être situé à proximité des principaux ports britanniques renforce notre résilience, protège notre fonds de roulement et fournit une plate-forme plus sécurisée pour une continuité d'approvisionnement à long terme. »
Avec la diversification dans le secteur des métaux par le biais d'Erus Metals, comment la combinaison de la logistique des matières premières et des métaux au sein d'un modèle centré sur les ports crée-t-elle des synergies opérationnelles ou commerciales ?
« Notre expansion dans le secteur des métaux il y a quelques années a été une évolution stratégique de notre modèle centré sur les ports plutôt qu'une simple diversification des services. En alignant les matières premières et les métaux au sein de la même infrastructure portuaire, nous avons créé une activité qui maximise l'utilisation des actifs et renforce l'expertise opérationnelle dans deux secteurs. Dans un monde marqué par une volatilité croissante, l'envergure et l'expertise multimatières premières ne sont pas des avantages, mais des nécessités. »
Cet article a été publié dans Stratégie portuaire le 26 mars 2026.
